Через маточину за допомогою шліцевого з'єднання відбувається передача моменту, що крутить. Крім самого колеса, на маточину кріпляться елементи гальмівної системи – такі, як гальмівні диски або барабани, а також елементи системи АБС та різні датчики контролю руху.
Ступиця кріпиться до підшипнику або двом, завдяки чому може обертатися і передавати це обертання колесу. Металеву запчастину прикріплюють шайбою або кількома гайками. Сам виріб встановлюють край коленвала з допомогою підшипника. Зараз зазвичай маточини кріплять до роликових або конусних підшипників.
Насправді цапфою називається сам шип (т.е. е., виступ, штир), на який надівається ступичний вузол. Такий шип є далеко не на всіх схемах підвісок, проте навіть деталі, де його немає (кулак), часто називають цапфами. Подібна вільність термінології давно прижилася в Інтернеті, але формально це неправильно.
Ступиця є важливим елементом ходової частини автомобіля. Вона несе безліч функцій – утримує колесо, Передає енергію обертання, на ній же розташовуються деталі гальм.
Для захисту коліс від крадіжки іноді застосовують так звані "секретні" болти (або гайки). Як правило, щоб не пошкодити секретний болт або гайку, при їхній затяжці застосовується менше зусилля.
У європейському просторі колеса фіксуються на маточині болтами – також званими колісними болтами. Що таке колісні болти? Колісні болти, таким чином, являють собою спеціальні болти, на яких нарізане зовнішнє різьблення і за допомогою яких колесо фіксується на автомобілі.
У сучасних авто підшипники невіддільні від маточини та замінюються разом.
Колеса кріпляться до ступиць автомобіля болтами або шпильками з гайками (Рис. 1). У другому випадку шпильки жорстко закріплені у маточині. Найбільш поширені діаметри різьблення колісного кріплення – 12 та 14 мм з кроком 1,25 або 1,5 мм.